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汽輪發電機結構及工作原理

發布日期:2018-05-10 作者:廣州叉車,廣州電動叉車,廣州叉車租賃,廣州叉車維修 點擊:

發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。

轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。

由軸承及端蓋將發電機的定子,轉子連接組裝起來,使轉子能在定子中旋轉,做切割磁力線的運動,從而產生感應電勢,通過接線端子引出,接在回路中,便產生了電流。

汽輪發電機 與汽輪機配套的發電機。為了得到較高的效率,汽輪機一般做成高速的,通常為3000轉/分(頻率為50赫)或3600轉/分(頻率為60赫)。核電站中汽輪機轉速較低,但也在1500轉/分以上。高速汽輪發電機為了減少因離心力而產生的機械應力以及降低風摩耗,轉子直徑一般做得比較小,長度比較大,即采用細長的轉子。特別是在3000轉/分以上的大容量高速機組,由于材料強度的關系,轉子直徑受到嚴格的限制,一般不能超過 1.2米。而轉子本體的長度又受到臨界速度的限制。當本體長度達到直徑的6倍以上時,轉子的第二臨界速度將接近于電機的運轉速度,運行中可能發生較大的振動。所以大型高速汽輪發電機轉子的尺寸受到嚴格的限制。10萬千瓦左右的空冷電機其轉子尺寸已達到上述的極限尺寸,要再增大電機容量,只有靠增加電機的電磁負荷來實現。為此必須加強電機的冷卻。所以 5~10萬千瓦以上的汽輪發電機都采用了冷卻效果較好的氫冷或水冷技術。70年代以來,汽輪發電機的最大容量已達到130~150萬千瓦。從1986年以來,在高臨界溫度超導電材料研究方面取得了重大突破。超導技術可望在汽輪發電機中得到應用,這將在汽輪發電機發展史上產生一個新的飛電磁感應定律

勵磁機就是一個小功率的直流發電機,一般都為幾十伏,勵磁電壓一般不變,即使變動也很小,而勵磁電流的大小由磁場變阻器或自動勵磁調節器調節,它的作用是將發出來的直流電供發電機轉子磁極饒組勵磁電流以產生磁場.勵磁電流在發電機空載時改變其大小可以改變發電機的端電壓,在發電機并網帶負荷時改變其大小可以改變發電機的無功功率.

電磁感應定律:

只要穿過回路的磁通量發生變化電路中將產生感應電動勢。感應電動勢的大小,跟穿過這一電路的磁通量變化成正比。導體回路中感應電動勢e 的大小,與穿過回路的磁通量的變化率成正比,

若閉合電路為一個n匝的線圈,則又可表示為:式中n為線圈匝數,Δ為磁通量變化量,單位Wb ,Δt為發生變化所用時間,單位為s.ε 為產生的感應電動勢,單位為V.

1.[感應電動勢的大小計算公式]

(1)E=nΔΦ/Δt(普適公式){法拉第電磁感應定律,E:感應電動勢(V),n:感應線圈匝數,ΔΦ/Δt:磁通量的變化率}

(2)E=BLV垂(切割磁感線運動)      {L:有效長度(m)}

(3)Em=nBSω(交流發電機最大的感應電動勢) {Em:感應電動勢峰值}

(4)E=BL2ω/2(導體一端固定以ω旋轉切割)  {ω:角速度(rad/s),V:速度(m/s)}

2.磁通量Φ=BS   {Φ:磁通量(Wb),B:勻強磁場的磁感應強度(T),S:正對面積(m2)}

3.感應電動勢的正負極可利用感應電流方向判定{電源內部的電流方向:由負極流向正極}

*4.自感電動勢E自=nΔΦ/Δt=LΔI/Δt{L:自感系數(H)(線圈L有鐵芯比無鐵芯時要大),ΔI:變化電流,?t:所用時間,ΔI/Δt:自感電流變化率(變化的快慢)}

文章來源:中國發電機組 柴油發電機組


本文網址:http://www.pdnfc.com/news/426.html

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